پائلٹ کون سا سواری ہوا ہوا 737 دن مہلک حادثہ سے پہلے ایک سواری کو مار ڈالا – NDTV نیوز

پائلٹ کون سا سواری ہوا ہوا 737 دن مہلک حادثہ سے پہلے ایک سواری کو مار ڈالا – NDTV نیوز

کاک پٹ میں ایک تہائی پائلٹ کی موجودگی کو شیر ایئر حادثے کے بعد حفاظتی رپورٹ میں شامل نہیں کیا گیا تھا.

جیسا کہ شیر ایئر عملے نے اپنے ڈائیونگ بوئنگ 737 میکس 8 کو کنٹرول کرنے کے لئے لڑا، انھوں نے غیر متوقع ذریعہ سے مدد حاصل کی: ایک آف ڈیوٹی پائلٹ جو کاکپیٹ میں سواری ہوئی.

انڈونیشیا کی تحقیقات سے واقف ہونے والے دو افراد کے مطابق، اس اضافی پائلٹ، جو کاکپیٹ چھلانگ میں بیٹھ گیا تھا، اس نے صحیح طور پر اس مسئلے کی تشخیص کی اور اس عملے کو بتایا کہ کس طرح غلط پرواز کنٹرول سسٹم کو غیر فعال کیا جائے گا.

اگلی دن، ایک مختلف عملے کے تحت کم از کم انکشاف کیا گیا ہے کہ تحقیقات کاروں نے ایک جیسی خرابی کا سامنا کیا تھا، جیٹلر جاوا سمندر میں تباہ ہو گیا تھا جس میں 189 سوار سوار تھے.

پہلے شیر ایئر پرواز پر پہلے غیر واضح تفصیل اسرار کے بارے میں ایک نیا سراغ لگاتا ہے کہ کس طرح کچھ 737 ضائع ہونے سے زیادہ میکس پائلٹ تباہی کو ختم کرنے میں ناکام رہے جبکہ دوسروں کو ان کے جہازوں پر قابو پانے میں ناکام ہوگیا. کوکپٹ میں ایک تیسرے پائلٹ کی موجودگی کو حادثے پر انڈونیشیا کے نیشنل ٹرانسپورٹ سیفٹی کمیٹی کی 28 نومبر کی رپورٹ میں شامل نہیں کیا گیا تھا اور پہلے ہی اطلاع نہیں دی گئی تھی.

لوگوں سے واقف لوگوں کے مطابق، بالی سے جاکارٹا کے پہلے پرواز پر نام نہاد مردہ سر پائلٹ نے عملے کو بتایا کہ موٹر کو ناک کو ڈرائیونگ کرنے کے لئے طاقت کو کم کرنے کے لئے، جانچ پڑتال کا حصہ ہے کہ تمام پائلٹوں کو حفظ کرنے کی ضرورت ہے.

شیر ایئر کے ترجمان ڈینانگ پریہانتورو نے فون کے ذریعہ کہا کہ “تمام اعداد و شمار اور معلومات جو ہم پرواز اور ہوائی جہاز پر ہیں انڈونیشیا این ٹی ایس ایس کو جمع کردیئے گئے ہیں. ہم حادثے پر جاری تحقیقات کی وجہ سے ہم اس مرحلے پر اضافی تبصرہ فراہم نہیں کرسکتے ہیں.” .

اندونیزیا کی حفاظت کمیٹی کی رپورٹ نے بتایا کہ جہاز میں پچھلے پروازوں میں کئی ناکامی ہوئی تھی اور اس کی مرمت ٹھیک نہیں کی گئی تھی.

بوئنگ کے لئے نمائندگان اور انڈونیشین کی حفاظت کمیٹی نے پہلے پرواز پر تبصرہ کرنے سے انکار کردیا.

بہت سست اور مستحکم چڑھنے سے طیاروں کو رکھنے کے لئے تیار حفاظتی نظام، حادثے کی تحقیقات اور اس کے بعد ایتھوپیا میں پانچ ماہ سے بھی کم بعد میں ایک سے کم کی جانچ پڑتال کی گئی ہے. ایک خراب سینسر کا خیال ہے کہ شیر ایئر طیارے کے کمپیوٹرز کو اس پر غور کرنا پڑا ہے کہ اسے خود کار طریقے سے ناک کے لے جانے سے روکنے کے لئے خود کار طریقے سے لانے کی ضرورت ہے.

بوئنگ کے 737 میکس نے 13 مارچ کو امریکی ریگولیٹریٹروں کے ذریعہ اکتوبر کے 29 مماثلت کے بعد ہیون ایئر حادثے کے فلو 302 حادثے کی تحقیقات میں آئین کے حادثے کے بعد ابھر کر سامنے آیا. دو حادثوں کے نتیجے میں، سوالات ابھر کر سامنے آئے ہیں کہ بوئنگ کے ڈیزائن نئے 737 ماڈل کی منظوری دی گئی تھی.

ٹرانسپورٹ ڈیپارٹمنٹ کے انسپکٹر جنرل نے اس بات کا جائزہ لیا ہے کہ ہوائی اڈے پرواز کرنے کی تصدیق کی گئی ہے اور امریکی جسٹس ڈیپارٹمنٹ کے تحت ایک بڑی جوری بھی طیارے کے سرٹیفیکیشن کے ممکنہ مجرمانہ تحقیق میں ریکارڈ طلب کر رہا ہے.

پچھلے ہفتے ایف اے اے نے کہا کہ اس سے کوئی ہنگامی صورت حال نہیں ہے جب اسے نظام میں تبدیلیاں مینی کرنے کا ارادہ رکھتی ہے. ایجنسی اور بوئنگ نے کہا کہ وہ پرواز دستی دستوں میں اضافی تربیت اور حوالہ جات کی بھی ضرورت ہوتی ہے.

بوئنگ کے ترجمان چارلس بکر نے ایک ای میل میں کہا کہ “ہم نقل و حمل کے شعبہ کے امتحان میں جائزہ لینے میں مکمل تعاون کریں گے.” کمپنی نے مجرمانہ تحقیقات پر تبصرہ کرنے سے انکار کردیا ہے.

شیر ایئر حادثے کے بعد، دو امریکی پائلٹ یونینوں نے کہا کہ نظام کے ممکنہ خطرات، منوورائنگ کی خصوصیات کے اضافے کے نظام کے طور پر جانا جاتا ہے، یا MCAS، ان کے دستی یا تربیتی طور پر کافی معتبر نہیں کیا گیا تھا. یونین کے رہنماؤں نے کہا کہ زیادہ سے زیادہ ہوائی جہاز کے کسی بھی دستاویز میں ایک وضاحت شامل نہیں ہے.

نومبر میں بتایا کہ “ہم یہ پسند نہیں کرتے کہ ہم مطلع نہیں ہوئے تھے،” جنوبی وی ایئر لائنز پائلٹ ایسوسی ایشن کے صدر جون ویک نے نومبر کو کہا. “یہ ہمیں سوال ہے، کیا یہ سب کچھ ہے، لوگ؟ مجھے امید ہے کہ وہاں کوئی اور حیرت نہیں ہے. ”

امریکی ایئر لائنز گروپ انکارپوریٹڈ میں متحد پائلٹ ایسوسی ایشن یونین نے بھی کہا کہ نظام کے بارے میں تفصیلات ہوائی جہاز کے بارے میں دستاویزات میں شامل نہیں تھے.

شیر ایئر حادثے کے بعد، ایف اے اے نے بوئنگ کو سسٹم کے بارے میں ایئر لائنز کو مطلع کرنے کی ضرورت دی اور بوئنگ نے تمام گاہکوں کو ایک بلٹ کو بھیجا جس میں میکس نے اسے ہنگامی صورت حال میں غیر فعال کرنے کی ہدایت کی ہے.

حکام نے ایتھوپیا ایئر لائنز کی پرواز 302 کے بارے میں کچھ تفصیلات جاری کردیے ہیں اس کے علاوہ اس نے شیر ہوائی جہازوں کے طور پر “بہت ہی اسی طرح کے” ٹریک کو اڑایا اور اس کے بعد تیزی سے ڈیوڈ زمین پر ڈھیر لگایا. اس حادثے سے پہلے ایتھوپیا ایئر لائنز کے ہوائی جہاز کے ساتھ بحالی کے مسائل کی کوئی رپورٹ نہیں ہوئی ہے.

اگر ایک ہی مسئلہ ایتھوپیا ایئر لائنز پرواز 302 کو لانے میں مدد ملتی ہے تو، سب سے پریشان کن سوالات حادثے کی تحقیقات کرنے والے حادثات میں سے ایک اور ایوی ایشن سیفٹی کنسلٹنٹس پوچھ رہے ہیں کہ اس پرواز پر پائلٹ اس چیک لسٹ کو انجام نہیں دیتے جو سسٹم کو غیر فعال کرتا ہے.

امریکہ کے وفاقی ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے حادثہ کی تحقیقاتی شاخ کے سابق ڈائریکٹر اسٹیو والیس نے کہا کہ “اس خوفناک شیر ایئر حادثے کے بعد، آپ کو لگتا ہے کہ یہ ہوائی جہاز پرواز کرنے والے افراد کو یہ پتہ چلتا ہے کہ آپ یہ بند کیسے کریں گے.”

جیفری گوجلیٹی نے جو بھی کہا ہے کہ ان حالات میں ایک طیارے کو لانے کے لئے ضروری عوامل کا مجموعہ ایتھوپیا کے حادثے میں بھی دیگر مسائل پیدا ہوسکتا ہے، جو ایف اے اے کے حادثات کی تحقیقات بھی کرتے ہیں اور اب ایک کنسلٹنٹ ہے.

گوجیٹی نے کہا کہ “یہ صرف قابل قبول ہے کہ اس کی وجہ سے MCAS کی کمی ایک تربیت یافتہ عملے کے ساتھ جدید جیٹنر کو کم کرسکتی ہے.”

MCAS ناک کے قریب ایک سینسر کی طرف سے حوصلہ افزائی کی جاتی ہے جس پر حملے کے نام نہاد زاویہ کی پیمائش ہوتی ہے، یا ہوا جو فاصلے کی لمبائی یا زاویہ کی متوازی بہتی ہے. شیر ایئر پروازوں پر، زاویہ سے متعلق سینسر ناکام ہوگیا اور غلط ریڈنگ بھیج رہا تھا جس سے اشارہ کیا گیا کہ ہوائی جہاز کی ناک خطرناک طور پر اوپر کی طرف اشارہ کیا گیا تھا.

(عنوان کے علاوہ، NDTV کے عملے کی طرف سے اس کی کہانی میں ترمیم نہیں کی گئی ہے اور ایک سنڈیکیٹ فیڈ سے شائع کیا گیا ہے.)

لوک سبھا انتخابات 2019 کیلئے ndtv.com/elections پر تازہ ترین انتخابی خبر ، لائیو اپ ڈیٹس اور انتخابی شیڈول حاصل کریں. فیس بک پر ہمارے جیسے یا 2019 بھارتی جنرل انتخابات کے لئے 543 پارلیمانی سیٹس میں سے ہر ایک کی تازہ کاری کے لئے ٹوئٹر اور ٹویٹر اور ان Instagram پر ہمیں پیروی کریں.